Otro verano con la autovía a trozos
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-El trazado occidental no estará completado hasta enero de 2011, cuando se prevé abrir el último tramo, entre Otur y Villapedre
-Trevín retrasa a octubre de 2010 la inauguración de Navia-Tapia, que tenía previsto entrar en servicio el próximo enero
Al occidente asturiano le queda por delante un nuevo verano, el de 2010, sufriendo las obras de la Autovía del Cantábrico. El delegado del Gobierno en Asturias, Antonio Trevín, confirmó ayer en Cartavio (Coaña) que el sector occidental de esta infraestructura no estará ultimado hasta enero de 2011. Es más, el tramo Navia-Tapia, que se esperaba abrir a principios del próximo año, se demora ahora hasta finales de octubre de 2010.
Así las cosas, el estado de la autovía en el Occidente se queda de la siguiente manera: de los dieciséis tramos que separan Avilés y Ribadeo, trece están operativos y los tres restantes irán abriendo entre octubre de 2010 y enero de 2011: Muros-Las Dueñas (noviembre de 2010), Otur-Villapedre (finales de enero de 2011) y Navia-Tapia (finales de octubre de 2010). Aun así, el Occidente tendrá la autovía concluida antes que la zona oriental, pendiente de Llanes-Unquera: Unquera-Pendueles abrirá en abril de 2011 y Pendueles-Llanes en junio de 2011. Así que será en verano de 2011 cuando será posible, en principio, recorrer la costa asturiana por autovía. El delegado aprovechó para decir que actualmente todos los tramos de esta infraestructura están en marcha.
Y añadió: «Hace cinco años, cuando Zapatero llegó a Moncloa, no había nada en funcionamiento». La visita de ayer a las obras del tramo Navia-Tapia ha servido al delegado gubernamental para salir al paso de las críticas de los populares, que, dijo Trevín, «han dicho este verano que estaba paralizada la autovía».
Respecto al tramo que discurre entre Navia y Tapia, explicó que los retrasos se han debido a «importantes modificaciones fruto de demandas fundamentales de los ayuntamientos». De los tres tramos en obras, dos de ellos (Muros-Las Dueñas y Navia-Tapia) se han retrasado por modificaciones en sus proyectos. Explican desde la Delegación del Gobierno que esos modificados «se deben a demandas fundamentales de los ayuntamientos, en muchos casos por efecto del impacto en el territorio». Según explica Trevín, «en el caso de Cudillero, en el proyecto previo el impacto era muy importante, lo que llevó a un cambio en la obra y a la construcción de un viaducto que ahora está en obras y avanza al ritmo previsto». Del mismo modo, también ha habido modificados en el tramo Navia-Tapia. Según Trevín, el más importante ha sido el efectuado por el Ayuntamiento franquino, que pidió «hacer más adecuado el enlace de La Caridad, así como la necesidad de reforzar más los taludes y los vanos de los diferentes viaductos existentes».
El último modificado de este tramo que une Tapia-Ribadeo con la variante de Navia se aprobó el pasado diciembre y elevó un 20 por ciento el coste de la obra. El presupuesto pasó así de 52 millones de euros a 62,3. En este modificado se aprobó la reducción del viaducto de Porcía, principal infraestructura del tramo, de once a tres pilares. El director de la obra, Pablo González, explicó que el puente comenzará a levantarse en breve.
El modificado en Porcía atiende a criterios de preservación ambiental, ya que el puente cruza el río del mismo nombre y una zona calificada como lugar de interés comunitario (LIC). En este sentido, el jefe de la Demarcación de Carreteras, Ignacio Arango, quiso puntualizar la dificultad que impone el territorio asturiano a la construcción de este tipo de vías de alta capacidad. «En un sitio como Asturias, entre un 25 y un 30 por ciento del presupuesto global de una obra se deriva de condicionantes ambientales del propio trazado. Aquí el gasto ambiental es brutal por el diseño de la carretera», matizó. Gasto al que luego se añaden los presupuestos en materia de medidas correctoras como la plantación de hierba y especies para integrar la obra.
Fuente/lne.es/